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  • 高速公路支付战场,既是场景之争也是技术之争

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    智能支付
    移动支付网
    张穆清
    2019-04-12 · 12:05
    [ 亿欧导读 ] 移动支付机构们在高速公路支付市场的“野心”,除了在人工收费通道上提供支付能力,更想要在非人工收费通道上提升车牌识别等技术能力,毕竟无需停车的“无感支付”才是未来高速公路收费的主要方向。
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    高速公路为远距离通行和运输带来了巨大的便捷,然而人工收费通道上的停车缴费却成了“高速”最大的阻碍。随着ETC在近几年的普及,高速公路上收费通道的拥堵得到了缓解,但目前现金支付依然占七成。高速公路支付的巨大市场吸引了移动支付机构的注意力。

    移动支付机构们在高速公路支付市场的“野心”,除了在人工收费通道上提供支付能力,更想要在非人工收费通道上提升车牌识别等技术能力,毕竟无需停车的“无感支付”才是未来高速公路收费的主要方向。

    本文转载自移动支付网,作者张穆清,以下是申博sunbet手机版为您带来的精选分享:


    2017年11月30日交通运输部正式发布《收费公路移动技术规范》第一册停车移动支付,并于2018年1月1日实施,至此移动支付成为高速公路的一种新的收费模式。而在规范颁布实施之前,各地高速公路集团就已经陆续尝试将高速公路联网收费系统接入移动支付,各移动支付产业方也早就将战火蔓延到了高速公路支付领域。随着各方的入局,使得高速公路支付呈现出一种多头格局、支付方式百花齐放的场面。但是归纳起来,支付方式无非就只有四种:一是传统的现金缴纳;二是人工收费车道上的移动支付;三是ETC;四是基于车牌识别技术的无感支付

    人工收费车道上的移动支付,各方布局不分上下

    现金缴纳不必多说,目前使用现金缴纳高速公路通行费用依旧占据很大的比例,但是随着时代的发展,现金支付的主流地位将会被取缔。

    在现金未被淘汰以及ETC未规模普及前,因为现金造成的出口拥堵问题,需要更为快捷的支付方式来解决。据交通部《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年度高速公路通行费收入4752.8亿元,其中ETC收费占据三成左右,剩下七成基本为现金支付,可见人工收费车道上的移动支付市场潜力巨大,第三方支付机构自然不会轻易放过。另据交通运输部部长李小鹏透露,到2019年底,将争取实现全国联网收费的高速公路人工收费车道移动支付全覆盖,由此可以预见的是2019年人工收费车道上的移动支付将会是各方竞争最为激烈的一年。

    另据交通部公布的数据显示,截至目前全国29个联网收费的省份中,已经有14个省份实现了人工收费车道移动支付全覆盖,阿里、腾讯、银联、京东等都是其中的参与者,为此移动支付网粗略统计了一下这14个省份各参与方的布局情况:

    支付宝、微信、银联/银行14省高速公路移动支付布局

    由表可知,支付宝、微信、银联在各省高速公路人工收费车道上的布局不分上下,且江苏省、山西省、湖北省这三个省份的高速公路已全面支持支付宝、微信、银联等多种支付方式,其中江苏高速在2018年11月26日上线高速公路移动支付系统,其实现了支付方式的全聚合,除了支持银联云闪付、微信、支付宝、苏宁金融这四家支付方式外,还支持江苏高速自身移动支付平台——“通行宝”APP付款码。除此之外,辽宁高速也开发出“辽宁高速通”APP,各高速公司纷纷入局高速公路扫码支付的行列,各方的加入使得人工收费车道上的竞争变得更加激烈

    非人工收费将迎来大爆发,即是场景之争,也是技术之争

    各方除在高速公路人工收费车道上进行布局外,在非人工收费上也是竞争激烈,目前高速公路非人工收费最受关注的当属ETC与车牌识别两大技术。

    ETC是国际上推广的一种电子自动收费系统,是目前解决收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效方式,也是中国政府主推的工程。但据移动支付网了解,ETC虽然在2017年底实现了全国联网,但是使用率不高的现象至今仍没有得到改善

    相关数据显示ETC使用率占比约三成,现金支付仍然为主要的高速通行费缴纳手段,面对这样的一个现状,阿里、腾讯、京东等第三方支付公司当然不会放弃非人工收费车道上的市场前景,纷纷开展无感支付。为此移动支付网粗略统计了各地基于车牌识别技术开展的高速公路非人工收费的模式:

    各地基于车牌识别技术开展的高速公路非人工收费的模式

    从统计的数据来看,已经有相当多地区的高速开通了无感支付,另有一部分省份宣称未来将在高速上推广基于车牌的无感支付,据了解,山西省宣称将在2019年全面推广“无感支付”停车缴纳通行费。在2019年召开的两会上,政府工作报告指出两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费

    由此可以预见的是,2019年将是不停车快捷收费的爆发之年,对于高速非人工收费的发展将会十分有利,同理对于高速公路车牌付的发展也将十分有利,但从统计数据可以看出大部分的车牌付在通行过程中仍需取卡与还卡,究其原因是高速公路的通行费用通常较为大额,而目前车牌识别技术的准确率还达不到100%,因此如果要想实现通行过程中无需领卡与还卡,需要借助其他技术来辅助识别车辆,或者通行路径较为单一,如“遂e通”,只服务于胶州湾隧道,万一出现车牌识别错误的情况,也能够更好的解决。

    针对于此,各“参战方”都提出了自己的解决方案。例如山东高速集团和支付宝,斑马智行合作,在2018年5月推出高速云付(升级版的e高速),利用了车牌识别+GPRS定位的技术,搭载基于AliOS的斑马智行的智联网汽车,通过云身份识别和二次校验,解决了传统“车牌付”的套牌和车牌识别误差的问题,真正实现了不停车的“无感通行”。

    几乎是同一时间,南京子频电子科技有限公司推出了一款手机ETC产品——吉利宝,通过车牌识别,蓝牙,GPS多技术模式对车辆进行精准定位与识别,实现车辆在高速公路出入口不需要停车取卡还卡,真正意义上做到了“无感通行”。

    基于车牌识别技术的高速公路非现金收费模式统计

    宁波高速部分收费站上线的无感支付,车主只需通过手机安装移动应用APP“ITC高速通”完成车辆、银行卡绑定等注册,通行过程中无需取卡还卡,车辆的行驶路径将通过高速公路上的摄像系统传送至互联网云平台,利用互联网云平台进行后台结算处理,下高速公路后自动完成通行费的缴纳。

    由此可见,随着技术的发展,出行过程中无需领卡、还卡的“无感通行”是车牌付的一个方向

    综上

    高速公路现阶段的支付状况依旧是现金支付为王,而作为国家力推的储备之君——ETC或将“篡位”成功,成为主导,后起之秀的“移动支付”则在背后虎视眈眈,不管是人工收费车道上的现金支付还是非人工收费,其都想占据一席之地,而移动支付内部也不是很太平,各帮派林立,腾讯、京东、支付宝、银联谁都想分得高速支付领域的一大杯羹。

    不过据目前所了解到的情况,移动支付和ETC进行结合或将是个趋势,现在用户已经能够通过支付宝、微信自行申请ETC电子标签,自己安装激活,并应用微信、支付宝为ETC卡进行线上充值或者免充值使用信用支付来缴纳通行费。

    总之不管结果怎样,大家的目的都是改善出行体验,给人们提供更美好的服务。而未来的高速公路收费模式将变成以不停车收费为主,停车收费为辅的模式。


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